月25日，华为内部发出一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件。文件中，华为又一次明确强调华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
华为曾多次强调不会造车，但所谓“科技是第一生产力”，如果华为的技术能够迅速落地，将为汽车行业带来更具突破性的变革，这种不流于表面的深度汽车智能技术开发，对于中国汽车的发展是有益的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
同样是在两年前的上海车展上，首次参加车展的华为将自身定位为“Tier1（一级供应商）”，并一直声明华为不造车，只做智能 汽车 的增量部件供应商。 如今，尽管仍然没有宣布造车计划，但华为目前的 汽车 产品包括车载芯片、车载操作系统、车机应用、核心零部件、系统解决方案等等，已经远超多数“Tier1”的业务范畴。
1、该公司值得去。柯马工资百分之六十二点五人拿年薪15至30千。本科工资24千，硕士工资20千。柯马工程有限公司是一家全球化制造系统集成商，为汽车、飞机制造等行业提供工业自动化系统和维护服务。公司总部位于意大利都灵，是菲亚特集团的成员之一。
2、值得。柯马工程有限公司工资高，公司待遇好，公司前景好，所以柯马工程有限公司值得去。柯马工程有限公司，成立于2000年，位于上海市，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。
3、在知识产权方面，柯马（上海）工程有限公司拥有注册商标数量达到4个，软件著作权数量达到2个，专利信息达到92项。此外，柯马（上海）工程有限公司还直接控制企业1家。
4、这公司生意好的不行了，项目一个接一个的，在里面搞技术的人几乎天天都要加班，不过据说福利待遇还是不错的。柯马是全球最大的汽车设备集成供应商，主要帮汽车制造商做生产线。不过现在他们的飞机生产线技术也发展的不错，在欧洲搞了近二十年，去年才将航空事业部引入中国，在中国开展生意。
5、但是ABB要求太高太高，最低本科学历，本行业经验3年以上，对于柯马来说就低一点了，只要大专以上2年以上本行业工作经验，最好是找个人推荐一下成功的机会大概就会有80%左右，其它的就看个人的待人处事了。我现在正准备去面试，我是有同事在里面的，现在他们部长叫我去面试的。
6、历经十余年的发展，柯马在中国的发展已不再局限于汽车行业，而是将先进的自动化技术渗透到工业制造的各个领域中。为了适应柯马中国多元化发展的趋势，2010年7月，“柯马（上海）汽车设备有限公司”正式更名为“柯马（上海）工程有限公司”。
氢能源汽车作为替代燃油车和电动车的另一种选择，受到了越来越多的关注。它们利用氢作为主要能源，将化学能转化为机械能，推动车辆前进。 氢燃料电池汽车是利用轻或含轻物质的空气中的氧在燃料电池中与氢反应产生电力，进而推动电动车的一种车型。
作为长城控股集团氢燃料电池 汽车 产业化布局的重要载体，未势能源的定位就是燃料电池 汽车 零部件生产商和系统集成商，主要针对燃料电池 汽车 动力系统及核心零部件，比如电堆、膜电极、以及储氢系统中的储氢瓶和瓶阀等进行研发和产业化。
氢能源汽车的燃料储存罐能够承受高压。例如，现代NEXO的三个燃料储存罐在超过70MPa的压力下仍能保持完好，总共可容纳156升氢气。这些储存罐经过特别加固，以防止破裂。实际上，燃料储存罐可以承受更高的压力。
仅拿新材料方面来说，比亚迪电子公司已与华为合作完成订单，并于近日发布旗舰机型订单，比亚迪电子有望在2019年实现3D玻璃外壳的收入和产能同时双倍增长，而总产能也将达到800k/日。在2018年惠州比亚迪的30万片玻璃盖板产能已经达到满产，其中包含了20万3D玻璃盖板，10万5D玻璃盖板。
比亚迪在新能源汽车领域有着清晰的发展规划。其战略重点在于新能源汽车产业链的全方位布局，包括电动汽车驱动系统的研发、电池生产技术的创新、充电设施的建设以及智能车联网技术的开发等。通过这一战略，比亚迪旨在成为全球领先的新能源汽车制造企业。
至此，比亚迪已经悄悄从一家整车厂，分化出一个供应 商（参数|图片）企业的分身，接下来，两条粗壮的大腿走路步伐自然也会更加稳健；而弗迪实业的成立也意味着弗迪系企业或将完全独立，未来很有可能会作为一家产业布局完整的新能源汽车企业独立上市，正面对阵宁德时代的新公司。
弗迪科技有限公司已经掌握、突破了大量的汽车电子及底盘技术，拥有十大产品线，横跨乘用车、商用车、轨道交通三大领域，已经为比亚迪提供170多种产品，在中国品牌里，比亚迪这点是很值得一说的。
当然，具有「超前意识」的比亚迪，不仅是在技术方面积极布局，在海外市场的布局方面，同样也很超前，翻开时间线，早在 1998 年，比亚迪便开始以国际化视野开始发展海外市场，在荷兰设立了第一家海外分公司，并且业务已扩展电动大巴、卡车、太阳能、储能等多个领域。